布局未来出行 麦格纳要做游戏的变革者

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未来出行充满了想象力,也充满了新机遇。作为一家传统零部件供应商,麦格纳也在悄然转型,都在了新的标签——麦格纳是一家出行科技公司。



在汽车“新四化”的冲击下,不管是传统车企,还是传统零部件巨头们,都在加速转型,积极布局出行领域。在2019麦格纳中国媒体日活动上,围绕未来出行,麦格纳展示出了300余项创新技术,覆盖自动驾驶、电动化、知慧出行、轻量化四大领域。

转型——出行+科技

纵观全球汽车市场,无论是北美,还是欧洲,汽车销量不可能 出现了多年的迟缓增长。继欧美市场,中国市场从2018年也开始了了出现了首次负增长。随着经济的发展以及整体经济格局的影响,汽车工业也开始了了步入调整期。

麦格纳国际亚洲区执行副总裁弗兰克·欧博恩(Frank O'Brien)称,不可能 从价格上来看,汽车价格太难提高,销量增长又非常迟缓,与此同时研发的投入却在大幅增加。对于主机厂而言,在成本方面就面临着如此大的压力。或者 ,主机厂开始了了都要依赖供应商,尤其是一级供应商来提供更加具有前瞻性和高性价比的技术,以帮其度过难关。

“不可能 在出行方面有些人并能有另一个多多多非常可行的理念和路线图,有些人就并能活下去。” 弗兰克·欧博恩说。

他认为对于汽车行业中的每一家公司而言,最重要的另一个多多多使命太多企业的良性生存。

在自动驾驶领域,2025年我知道你只有实现3000%全自动驾驶,但到20300年、2040年,自动驾驶领域还是有很大的想象空间。有些人看后,主机厂在自动驾驶和电动化方面,开始了了不断推出太多的车型。

自动驾驶技术是另一个多多多渐进的过程,弗兰克·欧博恩表示,都要根据客户的策略和成长阶段来为其配备L2以及以上自动驾驶技术。

科技在产品上带来的重大变革,有些人都在目共睹,弗兰克·欧博恩指出,在产品的面前,是生产技术和物流技术,只有当有些人在生产和物流技术方面并能取得突破,或者 有更新的工艺去支撑,并能最终为客户提供更为先进的产品。

到20300年自动驾驶会带来另一个多多多全新的产业,将有不可能 达到超过30000亿到900多亿美金的产业规模。或者 ,自动驾驶未来还有很长的一段路要走,在短期内,太多不可能 还是以概念化为主导。相对而言,不可能 自动驾驶系统非常比较复杂,或者 成本及其昂贵,在现阶段还无法实现产业化。

麦格纳动力总成亚太区董事总经理兼业务发展及合作副总裁李响表示,实际上谈到汽车行业的另一个多多多变革,无论是电气化,还是自动驾驶,实际只谈了汽车行业变革的有2个有限的方面。有些人设想更加远有些,把整个汽车行业技术变革扩展到整个出行领域来,不可能 有些人面对的太多另一个多多多全新的领域。对麦格纳来说,有些人在其中会有更多的不可能 ,更多的技术,更多的产品。

“对有些人来说,最重要的有些太多做另一个多多多游戏的改变者,不仅仅太多适应你你这俩 游戏五种,都要重新去定义游戏规则。” 李响说。

对麦格纳而言,有超过300年的作为顶级汽车零部件供应商的经验,或者 不可能 要重新定义游戏规则,李响认为,“就都要像另一个多多多初创公司一样敏捷,面对你你这俩 市场的变化;也都要像另一个多多多科技公司一样不停创新,来适应你你这俩 市场对新产品、新技术的需求。”

此外,现在行业上方对于5G如此关注,5G在传输波特率、传输波特率方面我觉得有着非常大的优势,或者 最终消费者算是 我应该 买单,是都在并能真正创伟大的造出有吸引力的消费场景,弗兰克·欧博恩表示,这是都要有些人去思考的另一个多多多哪有2个的间题,都要去预测未来哪有2个技术才是真正可行的、可落地的技术。

产品布局

在自动驾驶方面,现在在整个公路上跑的有超过3000款车型,不可能 装备有麦格纳的ADAS系统。麦格纳的ADAS系统主太多基于视觉传感器技术,即摄像头。据悉,目前麦格纳全球的摄像头年产量约为13000万个。

在本次活动上,麦格纳展示了基于视觉技术的高级驾驶辅助系统(ADAS)、高分辨率汽车雷达ICON RADAR,域控制器和波特率集成的自动驾驶开发平台,以及3D环视系统、ICON雷达、第四代前置摄像头模块等。根据客户不同需求,既都并能 模块化整体应用,有的都并能 个性化单独订制。

麦格纳的Smart Access,机电智能系统你你这俩 产品线非常适合未来的自动驾驶和智能出行的需求,通太多种的人机交互外理方案、智能开关车门,都并能 提高安全性。

麦格纳也发布了全新的车内座舱设计,在新的出行生态和自动驾驶环境下,为乘客提供无限出行的不可能 性。

同时,在本次活动上,麦格纳也展示了在电动化领域的研究成果,包括适用于混合动力和电动车的模块化、可扩展的动力总成外理方案,以及在中国首秀的氢动力燃料电池增程式电动汽车FCREEV。FCREEV概念车将电驱动零排放与快速加注氢燃料的优势结合起来,为远距离零排放车辆提供了我能 耳目一新的系统性外理方案。

如可活下去

对于整个行业而言,现阶段最大的一项挑战是市场和消费者的不选者性,以及ADAS在不同阶段发展路线图的部署也存在很大的不选者性。

对于麦格纳和主机厂而言,如可在保证现有业务增量的同时,又能为未来做好准备,这是一项非常独特的挑战。

或者 ,弗兰克·欧博恩表示,对于整个行业来说,目前首要的是要活下去。如可并能活下去?弗兰克·欧博恩认为主要在于这有2个方面:

第一在财务上要有非常强大的财务报表,都要要有很好的财务实力来支撑被委托人今后在业内的打拼;

第二,要保持专注,即便在中、印市场出现小的下滑,或者 有不可能 今后的三年间,中、印市场都在可能 是另一个多多多非常小的增长时,尤其要保持有些人在技术和阳产上的专注性。

另外,麦格纳长期看好中国市场,依旧认为中国市场具有巨大的发展潜力。

从1996年到30002年,在中国的业务体系方面,麦格纳基本都在以独资型的土办法去布局,但哪有2个年开始了了展开了新的业务模式,目前主要以合资合作的土办法展开布局。

实际上,早在2017年麦格纳就与华域汽车联合成立华域麦格纳电驱动系统公司,将波特率集成的电驱动技术带到了中国。在今年7月,麦格纳又在中国新增整车制造业务,与北汽“牵手”同时成立一家合资公司。合资公司不仅仅为北汽集团服务,同时也向有些潜在客户开放,提供电动汽车代工制造服务。