被宠坏的中国品牌SUV或将以泪收场

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永远并完会动人的“故事”妨碍了基本面。

自主品牌近年来在SUV领域取得了长足进步,甚至超过了合资品牌,实现了在销量上的高速增长。但在当时人面,传统的轿车领域却仍然被合资品牌牢牢控制住,自主品牌的市场并不大。不都可以 认的是,自主品牌在近年来SUV高歌猛进的带动下,无论在销量、品牌形象等方面都得到了提升,但在这转过身仍有隐忧,目前仍占了大半市场份额的轿车领域,仍然缺少自主品牌的声音。

    自主车企:战略优选,双腿走路



2016年对于自主车企来说,无疑是成功的。借助SUV市场的“井喷”,抢先布局中低端SUV细分市场的自主车企,迎来了久违的收获期。无论是深入SUV市场的宽度还是广度,都暂时领先合资车企,这无疑给自主品牌打下一记强心剂。面对没得 繁荣的市场,外界普遍对2017年自主车企的表现充满期待,甚至不少人都认为自主车企凭借SUV原困在新的一年彻底碾压合资车企。

从这几年的市场来看,自主SUV的市场销售成绩很乐观,所处了SUV市场的半壁江山,自主SUV真是获得成功,真是很大的因素是原困价格便宜,配置较高,加之中看的外观设计,获得了好多好多 有消费者的青睐。而是好多好多 有车型经过几年的使用,也经受住了市场的考验。

你爱不爱我,蒸蒸日上的销量,我希望自主品牌SUV成功的最好说明。但即使在没得 成功的SUV市场中,“国产不如合资”也依然是广大消费者的“共识”。不过,自主品牌在 SUV市场的成功,也大有的是在低端SUV市场,真是有的是几款车在向更高端的市场探索,但具体情况并不理想。

SUV终究会有当时人的天花板,与此一起消费者购买轿车更认品牌,各大合资品牌原困接近形成对轿车的垄断。对于品牌影响力较弱的自主品牌特别是新兴品牌来说,要想在轿车市场有所斩获无疑没能。以上汽大众为例子,品牌旗下产品全面开花,SUV和轿车均衡发展。1月的总销量就高达21.3万辆。对比哈弗,再好的SUV销量也仅仅提供了几万辆,原先的竞争力何谈碾压合资?

尽管SUV市场火爆,但轿车的市场依然不容小觑。在春节而是的2017年,国内汽车市场先后迎来的多款上市新车中,轿车的“戏份”相比以往多了起来。从豪华品牌轿车宝马1系三厢版,到合资品牌家轿全新爱丽舍2017款,再到自主品牌轿车荣威i6等等,突然被冠以竞争最激烈之名的轿车细分市场,似乎又多了几分“火热”。

根据盖世汽车的数据采集显示,2017年1月轿车排行总榜共统计了222款车型。购置税减半政策调整后,1月轿车市场销量实现107.7万辆,同比微跌3.0%。前十车型中,朗逸继续以52,428台的累计销量所处榜首;一汽大众捷达以43,265台的销量紧随其后;别克全新英朗以34,548台的销量位居第三。销量前十的车型中,德系凭借大众旗下多款“中国特供车”的强势表现,所处四个席位;美系、日系各所处2席;自主所处1席,吉利帝豪EC7以26,314台的销量,成为轿车销量前十车型中唯一一款自主品牌产品。



从1月SUV和轿车的销量榜中,都可以 看出轿车的销量占比并不比SUV低,甚至还高出许多。

自主品牌中,吉利帝豪EC7继续位列自主品牌轿车销量排名第一;宝骏310凭借其低廉的价格、不错的外观和五菱的渠道覆盖优势,以18,006台的销量异军突起位列亚军。在目前两厢车和小型车市场原困大幅萎缩的具体情况下,能取得原先的成绩实属真是;而奇瑞艾瑞泽5则以15,074台的销量排名第三。

基于中国汽车消费的多元化,消费升级催生新需求,轿车细分市场容量高达13000万辆的趋势,原困轿车在充分竞争的时代都可以 做得好,这俩企业绝对是有竞争力的企业。做轿车不光是量,更多是对企业实力的检验。从厂家总销量都可以 看出,均衡发展的车企,往往比偏科生的综合竞争力要强上不少,如吉利、长安、奇瑞等全面发展的自主车企比长城等严重偏科生更扎实更稳健。

    自主SUV:销量不错,口碑不佳

伴随SUV产品的扎堆入市,合资车企与自主车企陷入了激战。

自主品牌近年在与合资品牌较量中,采取了“扬长避短”的办法,躲避合资品牌在轿车领域的锋芒,专注于SUV市场发力,发展好快。合资品牌我希望甘示弱,轮流战略调整后,也将目标对准了廉价轿车和廉价SUV。合资的“下压”,迫使自主车企再度进行调整,以奇瑞、吉利、比亚迪、长城等为代表的自主车企,原困调整新的品牌战略,在彼此较量的时间赛跑过程中,又形成了新的竞争局势。

盖世汽车近期采集的数据显示,2016年SUV市场共统计164款车型,累计销量实现902.3万辆,同比增长47.1%,继续保持了高歌猛进的增长态势。自主品牌在SUV销量前十车型所处6席,依然所处绝对优势地位,而其它四席则为美、德、日系所瓜分。销量前十的车型除途观外,其它车型均实现同比增长。长城哈弗H6以全年53000,683辆的销量毫无争议地夺得冠军,其12月销量甚至突破了7万辆;而广汽传祺GS4以326,906辆的销量位居次席,同比增长达到149.5%,成为SUV销量前十中同比增长幅度最高的车型;而宝骏5300则以321,555辆的累计销量排名第三。许多三款入围销量前十的自主品牌车型有的是不同幅度的增长。

据乘联会否认的2016年车企产销数据,排名前十车企中合资品牌占了七席,销量所处了75%以上。这俩现状也让自主品牌被外界“诟病”,真是自主车企认准了中国消费者的市场导向,但在产品布局方面过分倚重SUV求销量,“偏科”那先 的大问题真是严重。

想来也是,SUV如灵丹一般拯救了不少车企,尤其是起步相对较晚的中国自主车企,原困一款SUV就能赚的盆满钵满,最典型例子莫过于哈弗,这俩长城汽车最成功(原困是目前唯一成功的)品牌,凭H6一款车独霸天下。尽管哈弗是个极端,但许多自主车企也纷纷仿效,接二连三推出SUV后销量一路走高,这让尝到甜头的众多自主车企喜不自禁,更是一发而不可收。

然而,红火的SUV热潮未促使力自主品牌跨过7万元的价格“分水岭”。在盖世汽车统计的2016年上市的自主SUV车型名录中,售价7万元以下的自主SUV车型有56款,占比高达84.8%。售价7万元以上的车型,仍然是合资品牌的主阵地:77%的合资品牌SUV车型售价高于7万元。没能看出,自主品牌仍然徘徊于低端市场。也我希望说,自主SUV真是在销量不弱于合资品牌,可在技术研发、品质控制、产品设计、用户口碑等方面差距则显得很大。

有一女女外国网友谈到怎么不选购自主SUV的体会时,或许道出了不少用户的心声。

“买家用车尽量买市场保有量高的车型,这俩道理让我们应该都懂的,为的是而是维修保养方便,而是若按这俩条件去选自主SUV话语,有的是蛮多选泽,哈弗H6和传祺GS4的口碑不错,原先两车的动力水平不给力,像宝骏5300、瑞风S3等价格更实惠的SUV车型,内饰严重不足档次,做工也粗糙,毛刺和缝隙的可见概率高,新车的气味也重,另外宝骏5300还是用AMT变速箱。总之我真是自主SUV的综合实力不如合资SUV,综合表现不均衡,偏科那先 的大问题较严重。”

“在质量可靠性方面,自主车型让人值得怀疑。而是自主品牌大都数采用国内不知名供应商提供的零件,质量不可靠还能理解,原先现在大偏离 自主品牌也是采购国外知名供应商的零件,可还是有好多好多 有车主抱怨车辆毛病多,比如长安CS75在制动系统异响、变速器异响和发动机漏机油方面的投诉较多,排放也涉嫌造假。自主车型的质量可靠性真是不如合资车,主要还是自主车的制造工艺和质量把控严重不足严格造成的。”

“在车身设计上,比如H6、比亚迪S7、宝骏5300等许多自主SUV也是高大威武,性价比也高,空间也大,而是好多好多 其他同学会说它们是徒有其表,视觉上过得去,而是从用车和行驶感受方面就能都看与合资车间的差距,难怪好多好多 其他同学讲好多好多 有自主SUV卖的是外观,抄袭成风,突然再次出现了陆风X7、众泰T3000、川汽野马T70等一批山寨车型,这点我很反感,自然是自主,怎么突然拿别人的脸来‘拉票’,都可以 看出偏离 自主品牌的盈利之心有多强烈,全车散发着铜臭味,我很不看好这俩那先 的大问题。哈弗和吉利都原困走上了中高端路线,厂家的目的很明确我希望想提高自主品牌的市场影响力,而是我真是还是应该多花点时间和精力在质量控制方面。”

众所周知,原困自主品牌SUV门槛较低,不少SUV车型有的是由微面、皮卡甚至是轻卡改造而来。无疑,这给长城等做皮卡、微面起家的自主SUV好快进入市场的原困。与此一起,这俩改造而来的SUV也原困偏离 车型粗制滥造,质量堪忧。有偏离 SUV仅仅是有个好看的外观,堆砌而成的配置单,低廉的价格,而是在品控和质量上却缩减成本,影响了自主品牌的形象。

鉴于合资品牌所处诸多先天优势,为了获取更多市场占有率,合资品牌也纷纷推出小型SUV产品,抢食自主车企盘踞的7万元以下的SUV市场。业内人士指出,随着合资SUV车型排量和价格的不断下探,自主品牌仅靠价格优势将难以赢得细分市场,需要在技术、性能、舒适度上提高,都可以 保持竞争力。

    自主轿车:弥补短板,未为晚也

目前,自主品牌乘用车的市场份额占有率连续两年呈增长态势。显而易见,SUV在这之中发挥很大作用。自主品牌SUV“先发制人”,销量与口碑双丰收。而轿车作为汽车行业中竞争最激烈的细分市场,却成为自主品牌的短板。

在轿车方面,突然有的是合资品牌的天下。去年,唯一一款都可以 冲进轿车销量前十名的,就没得 一款自主车型——吉利帝豪。而在合资领域,上汽大众、上汽通用与一汽大众的轿车车型普遍销量出色,在销量前十的轿车车型当中占了半壁江山,许多合资品牌也多数有一两款拿得出手的轿车车型。

据中国汽车工业针灸学会统计,2016年自主品牌乘用车销量为1052.9万辆,同比增长20.5%。其中,自主轿车销量为234万辆,同比下降3.7%,市场份额19.3%。而自主SUV销量为526.7万辆,同比增长57.6%,市场份额则为58.2%。

2017年1月,自主品牌乘用车销售97.7万辆,同比下降4.4%。而与去年同期相比,在许多车型销量均下降的具体情况下,自主SUV依然保持增长,销售54.3万辆,同比增长15.2%,市场份额61.7%。而自主轿车销售20.1万辆,同比下降13.9%,市场份额为18.6%。1月份,在自主品牌乘用车整体销量下降的具体情况下,SUV依然保持15.2%的增长。

一两个成功的车企,它的产品布局必然是删剪的。长城汽车魏建军最近喊出的“SUV不做到全球第一,绝不做轿车”的说法,在林言看来,其放弃轿车的举措我希望注重转过身、严重不足远见的表现。

轿车底下最重要的是做好产品,有了积累就会有品牌的提升。眼下,自主车企仿佛患上SUV依赖症,一窝蜂似拼命上马SUV。而是,绝大多数的自主品牌车企基本都依靠SUV过日子。如长城、江淮、众泰、陆风等车企,SUV所处了自家销量的70%以上。真是突然再次出现这俩那先 的大问题的转过身是自主车企基于自身实力的合理选泽,但归根结底还是自身造车水平严重不足核心竞争力,是典型的“今朝有酒今朝醉,赚着一两个是一两个”的短视行为。

近几年,自主品牌的市场份额的确有所提升,但提升的办法主我希望靠“人头”,单兵作战能力不强,而是那先 “人”是在合资品牌相对较弱的“偏远”或低端市场作战,对合资品牌的主力市场冲击并不大。2010年前,以低价格策略在A级、A0、A00级市场取得了不错的市场效果。但当合资品牌始于向低端市场下沉时,份额就始于好快萎缩,自主品牌又始于寻找新的发展原困,在MPV市场和SUV市场取得了发展。

就目前来看,SUV乱象仍未得到有效遏制。有相当偏离 自主车企还在以逆向开发、模仿、甚至抄袭来开发SUV。相当多的车企基本没得 自主研发发动机等核心部件的能力,大多数车型有的是依靠三菱发动机。而一车多卖,同样的车型换个外壳换个名字,重复售卖,更是屡见不鲜,见怪不怪。

有专家指出,受消费偏好、低价供给与油价等三方面因素弱化影响,SUV今年的热度原困下降,超高速增长原困始于,但依旧高于整体乘用车增长速率单位。



一位自主车企的高管表示,中国品牌汽车的传统轿车领域,在市场的占有率严重不足三成,而是呈现下降的趋势。一起在各个细分市场及其产品的占比来看,中国品牌突然集中在低价、低端的市场,其中MPV、SUV市场相对发展较快,目前也推出了许多叫座的产品,而是整体向上的发展趋势仍然面临着好多好多 有瓶颈。

从目前的具体情况来看,轿车仍然所处乘用车市场的最大份额。根据1月份中汽协否认的数据显示,轿车销量为108.01万辆,SUV销量为88.1万辆。

相比SUV的增长态势,对于轿车都可以 实现较高增长,重新占领市场,外界也并不看好。轿车作为汽车行业中竞争最激烈的细分市场,自主品牌表现不尽如人意。

从现实具体情况来看,发展自主轿车仍是国内自主车企的沉重“包袱”,是赚快钱还是赚慢钱,是赚长线的钱还是赚短线的钱,始终困扰和折磨着让我们。尽管自主轿车发展有原先那样的难度,但强化轿车市场的竞争力,力争在轿车领域有与合资品牌叫板的资本,才是自主车企取得根本突破的关键所在,原困自主品牌在轿车市场无法取得突破,没得 成为行业巨头将永远与你无缘。眼下长城汽车的SUV似乎春风得意,风生水起,一旦汽车市场风声鹤唳,消费转向,待那时再回头搞轿车恐怕为时已晚。

自主品牌真是在技术的沉淀上不如合资,而是其独辟蹊径、快速出击、跟风而上也是自主品牌的看家本领。尽管目前自主品牌还普遍所处SUV依赖症,但还是有极少偏离 车企原困走上正确的发展路线,如上汽、长安、吉利、奇瑞等有的是全力研发轿车,力求产品布局的全面性。

毫无那先 的大问题,目前轿车依然是乘用车市场大步向前的真正推手。换言之,自主品牌要想获得长足发展,轿车细分市场绝对是不容忽视的许多。正因没得 ,奇瑞在大手笔打造瑞虎7的而是对艾瑞泽轿车系列车型也丝毫不敢懈怠,才有了今天艾瑞泽5的持续热销。无独有偶的是,吉利在博越扛起大旗的而是,依然在不遗余力地打造新帝豪、远景、博瑞等轿车车型,这或许也从侧面解释了上汽今年怎么在荣威RX5没得 大热的具体情况下,需要再推荣威i6轿车系列。

实际上,衡量自主品牌是不是 做强了的标准之一我希望轿车都可以 做好。真是,自主车企要想实现与合资品牌竞争没能,关键是注重汽车核心技术的研发,把质量和品控提升到让人放心的水准,进而推陈出新,往精品方向靠拢。

从绝大多数的自主品牌规划来看,更多的仍然是均衡策略,大力发展轿车业务。像广汽传祺、东风汽车、上汽荣威等自主品牌在推出当时人的SUV爆款而是,后续考虑推出的重磅车型仍然是轿车。不过,车型低端化、价格天花板等那先 的大问题仍所处于自主品牌的轿车领域。

“推出轿车车型是上汽和所有自主品牌需要要做的,原困自主品牌不把轿车市场打开,未来合资品牌大举进入SUV领域后,自主品牌SUV一家独大的格局肯定会变化,到而是,单一产品线的企业肯定会受到限制。” 上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋如是说。

自主品牌在发展的过程中,一方面都可以 凭借自身对中国市场更加了解的优势,开发适合中国市场的新车,当时人面,在强化产品质量管理的一起,需要关注在产品的价值感方面,方能使自主品牌进入良性发展,争取更大的市场份额。这就需要在原困与挑战并存的具体情况下,找准细分市场,制定合理的利润空间,增强品牌的溢价能力、把握产品生命周期的规律等方面,均需要自主品牌转变思路,付出更多的努力。

林言以为,在自主品牌SUV大热而轿车不被人看好的情势下,谁抢得先机,谁未雨绸缪,谁逆流而上,谁就容易在下一两个浪尖勇立潮头。

你爱不爱我需要更多时间都可以 看清自主轿车是不是 有真正起色,在此期间,一两个值得铭记在心的忠告是,眼下许多动人的“故事”最终或将以眼泪收场。