“双十一”狂欢背后:汽车电商要做产业链整合

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这机会是未来车企做互联网电商平台的有有一一好几个 多 趋势,打造修车、用车、买车、租车、换车一站式平台,构建开放共享的汽车互联网生态圈。“电商有有一一好几个 多 串联点,却说一百公里车消费的结速,将汽车链条整合起来,用信息流提升线下数率,并是否空间非常大。”

11月11日,汽车电商将持续了十多天的购车节激战推向高潮,对外敲定的交易总额不断刷新。汽车之家和易车等都是12日凌晨,敲定创造了历史最好成绩。

汽车之家的购车节早在11月1日就打响。汽车电商和或多或少电商平台不一样,不只聚焦“双十一”当天,却说将战线拉得很长,意味着着分析无外乎有有一一好几个 多 :一是消费者购车决策期较长;二是汽车电商却说想“只过一天节”。

但狂欢身后,汽车电商的壁垒很明显:目前仍是导流模式主导,将销售线索卖给经销商,成交仍在线下4S店;平台流量封闭;货源不足英文定价权;不足英文跨界用户延展。

汽车电商整体生存状况未必乐观,比如车风网等或多或少新创的新车电商平台倒闭,一起几乎所有的二手车电商都陷在亏损泥潭中。“机会说去年是兴起的一年,不可不都能不能 今年汽车电商是接受检验的一年。”11月9日,中国汽车流通学好副秘书长罗磊称。

不过,汽车电商通过几年的试错,或多或少新的方向机会成为共识。“单一做线上,就像‘空中楼阁’,难以支撑。无论是新车还是二手车电商,现在都是积极拓展线下业务,走O2O这条路是必然的。”二手车电商车猫网联合创始人兼CMO朱旻说。

拓展线下真是却说一场资源战,新创的新车和二手车电商平台,真难打通并是否链条。而要将卖车、金融、保险、保养、车生活、出行等多个板块做成一体化平台,整合资源的难度更大,最机会做的不可不都能不能车企集团。

导流模式仅是“空中楼阁”

2013年前后,汽车电商结速起步,汽车之家、易车等依靠媒体内容平台,将流量转打上去销售线索,再出售给汽车经销商,线下完成交易。

实际上,累似 电商做的是“信息生意”,却说电商中的一环,而非真正意义上的交易平台。这是汽车电商的1.0时代。

去年汽车电商进入第二阶段,电商平台不满足于引流,尝试库存一定数量的车辆,作为直接的销售车辆在网上进行交易,包括车风网、车享网和或多或少二手车电商,都进行过小范围的尝试,汽车电商进入2.0时代。

“并是否模式发展的状况,现在看来和亲戚亲戚大伙想象的不一致,现在大每种不做库存了。”罗磊认为。

累似 尝试最大的问题报告 是,货源不足英文定价权。“车企要稳定线下渠道,给电商平台的车不需要有好的价格,甚至不我想要拿出畅销车型,中放去电商平台上卖。”一家汽车电商的高管称。

不可不都能不能 价格优势,网上买车对消费者就不可不都能不能 任何吸引力。汽车电商的前景,很迷茫。

汽车销售摆脱不了线下,机会成为共识。二手车电商面临的困境如出一辙。去年,所以二手车电商打出“当事人车主直接把车卖给买家,不可不都能不能 上方商赚差价”,实际上想撇开线下中介,缩减交易环节,但到最后不可不都能不能 一家能真正实现。

“通过资却说做推广,‘烧钱’也没哪些不好,或者 抢占市场后,要有盈利能力和造血功能。”罗磊认为,二手车电商没找到盈利模式,意味着着分析着并是否模式并是否处在巨大的漏洞。

在汽车电商2.0时代,冒出了新创汽车电商一猫网、车风网、瓜子二手车、优信二手车、人人车等等数十家大大小小的汽车电商,累似 电商既不依托于原有的内容平台和流量,却说依托掌控汽车链条资源的车企,意味着着分析着既不可不都能不能 稳定的车源,而平台并是否的流量又很封闭。今年8月,号称估值10亿元的新车电商车风网倒闭。

还有一类汽车电商,是由主机厂来主导,典型代表是上汽车享网、东风日产车巴巴等。车享网整合上汽旗下数个汽车品牌,围绕上汽集团的产品做网上平台。“机会将服务围绕在本品牌或本集团品牌,累似 汽车电商注定真难发展。”一位汽车行业资深分析人士称。

这是有有一一好几个 多 基本的逻辑,互联网的本质是广域的,是不可不都能不能 排斥的。主机厂电商机会难以打开樊篱,实际上是抑制了互联网并是否的效能,和互联网思维背道而驰。车享网起步较早,呼声也最高,但现在机会沉默多时。

用资源战攻破行业壁垒

即使目前导流做得较好的汽车之家和易车,仍然面临模式的困局。导流真是是将销售线索重新分配,本质上都是减少了交易环节,对于汽车经销商而言,是增加环节和成本。

和线下经销商“争利”的前提是,新车销售还有一定的利润。但趋势是新车销售利润不可不都能不能 低,经销商都是寻找新的利润来源。可不都能不能预期的是,单一的导流模式未来真难养活有有一一好几个 多 平台。

并是否幕机会在二手车电商上上演。当尝试绕开线下失败后,二手车电商重新建设线下渠道,包括自建门店或联合二手车商,这大概电商平台放弃了直接交易。无外乎却说将并是否处在的购车需求,打乱重新分配给线下店,实际上是链条上的新增环节。

核心问题报告 是,二手车的利润率机会降至3%-4%,行业无法养活增加的环节。“目前二手车电商不可不都能不能 一家有正现金流,不可不都能不能 造血能力”就不奇怪了。

不过,今年新车销量机会突破2300万辆,二手车预期未来年销量也会达到30万辆,市场巨大;电商终究是大趋势,网上购物机会是消费习惯,而汽车的消费链条很长,买车卖车都却说消费的结速。行业的共识是,汽车电商仍是一门大生意,所以公司都想切入。

汽车电商目前面临的问题报告 ,都是有不可不都能不能 市场的问题报告 ,却说模式问题报告 :一是模式太单一,比如新车电商、二手车电商机会后市场零配件电商、保险、金融、出行服务商等,普遍是将汽车业务切割其中一块来做。

汽车消费具有火山岩石石的封闭性。消费者购车之前 就进入了大致既定的空间,从金融、保险、维修保养,到车生活、换车等等,都机会将其圈定在某个品牌内机会一定范围内。

以车主为中心,汽车消费的各个环节是相关的;而以车企为中心,汽车的整个链条也是联系在一起的。事实上,单块业务的利润不足英文,是可不都能不能用组合型业务来弥补的。比如,单块二手车销售的利润不足英文,二手车电商盈利却说问题报告 。做综合平台逐渐成为趋势,集群车宝从后市场线上、线下服务商,延伸到零部件和二手车电商,却说走了并是否路子。

汽车电商正面临从2.0时代,升级到3.0时代。但核心问题报告 是,汽车电商的门槛未必低,都是一帮互联网人和互联网电商思维就能做的。“有的二手车电商不可不都能不能互联网思维,和线下联系不紧密,最后真难搞成。”罗磊说。

事实上,汽车消费和产业链条资源的最大把控者是车企集团,最有机会打破目前的行业壁垒。东风日产的车巴巴和长安汽车的长安商城,都是基于自身基础,做业务延伸的尝试。升级模式的典型代表是,广汽、乐视和众诚保险今年6月联合成立大圣科技,结速玩汽车链条生态圈模式。

这机会是未来车企做互联网电商平台的有有一一好几个 多 趋势,打造修车、用车、买车、租车、换车一站式平台,构建开放共享的汽车互联网生态圈。“电商有有一一好几个 多 串联点,却说一百公里车消费的结速,将汽车链条整合起来,用信息流提升线下数率,并是否空间非常大。”上述行业分析师称。